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近期，寧波海事局執(zhí)法人員持續(xù)對上百艘船舶配備的救生衣質量進行了跟蹤調查，結果發(fā)現船上配備的“ 5564”型救生衣有相當數量為問題產品。檢查發(fā)現，該系列救生衣普遍存在制作質量粗糙，布料質次，容易出現抽絲而撕裂，浮力材料尺寸不足等情況問題，嚴重危及船員、旅客的人命安全。

規(guī)范公約和技術要求

1、《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則（08年修改通報、2011年）》有關救生衣的技術要求直接引用了《國際救生設備規(guī)則》第2章節(jié)2.2要求，并根據2006年修正案MSC.207(81)中 新增了下列要求：

每件救生衣都必須備有由系索固定的口哨。救生衣燈和口哨必須經過嚴格挑選，并系固于救生衣上，兩者同時使用時其各自的性能不能被降低。

每件救生衣都需備有可釋放的浮線或有其他相關裝備可以同另一個穿著救生衣的落水者系牢在一起。每件救生衣必須配有相關裝備使援救者可將落水者從水中拉到營救筏或救生艇上。

要求適用于：于2010年7月1日及以后建造（鋪設龍骨）的船舶上所提供的救生衣。于2010年7月1日前鋪設龍骨的船舶上所提供的新的救生衣。

因此，對于2010年7月1日及以后建造國內航行船舶配備的和以后換新的救生衣也應滿足上述要求。

（1）經船級社認可的救生衣應有完整的中英文產品標識，包括：產品名稱、生產單位、產品型號、執(zhí)行標準、認可證書號、認可主管機關、適用范圍及船檢標記等。

（2）系緊形式采用扣件形式，如插扣或搭扣。

（3）附裝有可拋投浮索和將穿著者拉出水中的提環(huán)。

（4）一般選用反光效果更好的蜂窩網格紋路逆向反光帶，成人救生衣反光帶總面積不少于400cm2。

（5）浮力材料厚度一般大于10cm。標識浮力，成人一般大于150N，兒童一般大于88N，嬰兒一般大于71N。比“5564”救生衣標識浮力（大于105N）更大。

（6）救生衣上應標注穿著者的體重或身高范圍。

（7）織帶縫線結構緊密，縫制加工精細，縛帶應不少于3趟縫線等加固方法。

（8）救生衣的包布置面料厚實，編織緊密，色澤鮮亮（應為橙紅色），面料用力撕扯時，面料的紋理無明顯的滑移現象。

（9）浮力材料材質緊繃，不得使用松散的顆粒狀材料。按下后迅速回彈，浸水后吸水很少，不會明顯變重。

救生衣持證情況查詢：

中國船級社產品證書的真?zhèn)慰梢酝ㄟ^中國船級社官網“船用產品證書查詢”欄目輸入“證書編號”和“證書防偽碼”，直接查詢證書內容。

經中國船級社認可的具有救生衣生產資質的最新廠家名錄可在中國船級社官網上通過“船用產品錄查詢”進行檢索查詢。

4、2006年修正案MSC.207(81)實施之前（2010年7月1日之前），“CCS”以 1974 SOLAS海上人命安全公約96修正案、LSA《國際救生設備規(guī)則》MSC48(66)、MSC81(70)《救生設備試驗建議》為標準進行檢驗發(fā)證，“ZC”以船用救生衣GB 4303-84為標準進行檢驗發(fā)證。滿足上述標準的，即為常見的“5564”衣帶式救生衣， 其最大特點是用縛帶來系緊。

其中GB 4303-84主要技術規(guī)定：

(1)胸前左、右浮力(H240mm×W168mm×H96mm )、背后浮力塊(L360mm×W150mm×H96mm)由二塊浮力塊疊加,領口浮力塊為一塊(L480mm×W105mm×H8mm)。

（2）胸前左、右浮力塊設有缺口，用于卡住縛帶。

（3）每件救生衣正反的前后兩面在平靜的水線上應有面積不小于200的反光材料。

（4）縫制救生衣的布的密度每100mm的經緯線均應不少于106根，布的拉斷強度（布的試樣為200mm×50mm）應不小于80kgf。

（5）包布縫邊向里折進去應不小于10mm。

（6）明縫線距離邊緣應不小于3mm，縫線應均勻、緊密、牢固，不應有跳針。機縫密度每50mm不得少于20針，縫線端部必須打回結。

二、現場檢查中發(fā)現的問題

通過與某船舶裝配有限公司確認，該廠生產的正品5564救生衣的主要特征是：“產品編號”、“制造日期”、“產品證書編號”均為黑體印泥字體?！皺z驗員：為紅體印泥字體的扁章。

而在現場檢查過程中發(fā)現，部分同型號救生衣 “產品編號”、“制造日期”、“產品證書編號”為紅體印泥字體。

該款救生衣存在的其他問題：

（1）產品標識模糊、內容不全、沒有執(zhí)行標準、認可證書號或“CCS”船檢標記等。

（2）救生衣的縫線抗拉破斷強度差；經緯線密度不足、面料薄、容易抽絲和撕裂；

（3）胸前 浮力塊由4、5塊浮力塊疊在一起，且厚度不足96mm。

（4）反光材料為布面反光材料，持久性、抗老化性、反光效果較差；

（5）織帶色澤差、易起毛刺，不能抗老化，縫制粗糙，疏松，抗拉強度達不到要求；

（6）領口系帶為非完整一條，縫制粗糙；

（7）2010年7月1日以后，船級社已停止對“5564”型救生衣進行檢驗發(fā)證，因此該類救生衣為非經船檢檢驗認可產品。

（8）目前國內由地方船檢機構認可的救生衣廠家僅有三家，江蘇及浙江地方船檢機構未做過救生衣型式認可。標識為江、浙地區(qū)地方船檢機構認可的新標準救生衣均存在問題。

產地為東臺

于２０１０年７月１日以后生產

領口包布稍微

撕拉幾下出現

抽絲而撕開情況

三、思考與建議

“ 5564”型救生衣被船舶普遍配備，其存在問題有諸多種原因和多方責任，但無論如何，生衣直關系到人命安全，為此提出一些想法與大家分享：

1、為了船員和旅客安全，船上應對照上述方法和列舉的樣本進行排查，如果救生衣存在問題需立刻上報公司，統(tǒng)一更換。無法確定是否為正品，可直接與生產廠家聯系，相信生產廠家很樂意進行答疑。如更換，應更換新標準的扣件式救生衣；

2、問題救生衣主要通過各地船用產品商店和網店出售，建議買家通過查閱“中國船級社”官方網站合格生產廠家，直接與生產廠家聯系或購買，保證買到正品；

3、作為救生衣產品檢驗的船檢機構，應嚴格把好質量關外，收集各生產廠家正品救生衣的特征，通過官方網站進行發(fā)布，以方便各方面對照檢查。

4、加強對安檢員、驗船師進行相應的專業(yè)培訓；

5、建議開展救生衣等救生設備專項檢查，結合船舶年度檢驗完成整改工作；

6、船舶報廢期限長達二、三十年，而隨船配備的救生衣日久出現老化、變脆是無法避免的。目前還沒有出臺過有關救生衣的使用期限或報廢標準。建議組織專業(yè)人士相關部門進行科學論證，出臺救生衣的使用期限或報廢標準。